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Drift
El deriva o drift Es Un Estilo de Conducción de Vehículos Que del del del consiste en derrapar de Manera Que El Vehículo forme ONU ángulo con la Dirección de movimiento. Un Multas de la Década de los 90 , se convirtio del Una disciplina Propia, con Pilotos especialmente entrenados, con automóviles Preparados Parr mantener derrapes Controlados Una altas VELOCIDADES Campeonatos y EN Los Que No Se Compite Por Tiempo Sino Por estilo.La Mayoría de Coches de deriva Suelen Ser de tracción trasera, SER pueden Also Tracción a las 4 ruedas.
BMW E30 ALPINA B6 3.5s
El Alpina B6 3.5S BASADO en el M3 E30, Y Que es considerado uno de los Mejores Trabajos de Alpina de Todos Los Tiempos, contaba con las Magníficas Prestaciones del poderoso y fino motor 3.5L de 6 Cilindros junto con las excelentas Características Dinámicas del M3 , Lo Que lo convierten en uno de los Coches Más Impresionantes y Exclusivos Jamás construidos. : Desafortunadamente unicamente 62 Vehículos were producidos Entre agosto de 1986 y diciembre de 1990.
- Motor / Transmisión :
Alpina Usó su Propia versión del motor M30 3.5L de 6 Cilindros de BMW en El pequeño chasis del E30. Esto! Hacia el conjunto del coche 125 kg Más pesado Que El M3 Estándar Equipado con Aire Acondicionado. Alpina Realizo Una serie de: modificaciones (cabezales cilindricos, pistones de pressure alcalde, etc) Producir motor Hacer párrafo al 254 cv de Potencia un 5900 rpm y 320 Nm a 4.000 rpm. La caja de Cambios Utilizada FUE Una Getrag de 5 VELOCIDADES con UNOS Desarrollos Deportivos y La Primera Hacia Atrás.
- Interior / Exterior :
Los Asientos were sustituídos Por UNOS Recaro DECORADOS con Unas bandas azul y verdes, se Añadío ONU volante forrado de cuero, se Cambió el pomo del Cambio por Uno de madera y se añadieron Nuevos Instrumentos digitales. Los Cambios en el Exterior incluían Un Nuevo alerón delantero Y OTRO trasero, las llantas Alpina y, opcionalmente, las bandas Alpina A lo largo de la Carrocería.
- Prestaciones :
Alpina declaraba Una Aceleración de 0 a 100 km / h en 6,6 Segundos (El Mismo Tiempo Que El E30 B6 3,5). Pero SEGÚN los tests de "Sports Car Internationall" Sobre el B6S, PODIA Acelerar de 0 a 100 km / h en solo 6 Segundos, de 0 a 160 km / h en 14,6 Segundos, 0-200 kmh es 26, 2 y velocity Una Máxima de 253 kmh. Esto Es 5 kmh Más rápido Que la última Evolución del M3 de BMW, el M3 E30 Sport Evo.
Motor BMW E30 M3 Cabrio
En 1985 se presento en el Salón del automóvil de Fráncfort del Meno ONU prototipo de E30 Cabrio Que montaba ONU motor 6 Cilindros tracción integral y bajo la Carrocería del M3. Sin embargo la versión de Producción no Apareció Hasta Mediados de 1988, con el motor S14 de 4 Cilindros y propulsión trasera.
DEBIDO al bajo volumen de Producción, el M3 E30 cabrio FUE ensamblado a mano y se proveyó de piezas del M3 Coupé y del Cabrio E30.
Hubo tres Versiones del M3 Cabrio, Todas Ellas con volante a la izquierda y construidos párr El Mercado europeo. Los Coches producidos en 1988 y 1989 usaron el motor S14 Estándar de 2,3 litros del tanto de Manera catalizada (200 cv) o catalizar el pecado (195 cv). Despues De Un año sin producirse, Una Segunda versión FUE producida una: principios de marzo de 1990. Este equipaba Una Evolución del motor S14 catalizado con 215 cv. En total se fabricaron 786 unidades.
| Modelo | Período | Producidas UNIDADES |
|---|---|---|
| No catalizado (200 cv) | 06 / 88-09 / 88 y 04 / 89-06 / 89 | 136 |
| Catalizado (195 cv) | 07 / 88-09 / 88 y 03 / 89-06 / 89 | 174 |
| Catalizado (215 cv) | 03 / 90-06 / 91 | 476 |
A Pesar De Que la Estructura FUE Reforzada, el M3 Cabrio es mecánicamente identico al Coupe. Aun asi, FUE dotado de existe gama de muelles y amortiguadores párr Compensar el aunmento de pesos (UNOS 180 kg). La suspensión, Direccion, frenos, llantas y Neumáticos hijo idénticos a los Usados En El Coupe.
El M3 Cabrio Comparte con el cupé de la Mayor Parte de la Carrocería, EXCEPTO El Portón del maletero, Que No equipa alerón trasero, la capota y el Sistema de accionamiento de Apertura de la Misma, Todo Ello proveído POR EL Cabrio E30 Estándar.
Interiormente el coche INCLUYE El Mismo Equipamiento del la del que versión coupé: Asientos deportivos, volante deportivo, tacómetro con indicador de Temperatura de aceite, etc: Además Also incluia los Paneles de las puertas del M3 Evo y los Modelos Equipados con cuero llevaban las costuras tricolor en Los Asientos.
El M3 Convertible generalmente equipaba Más extras del la del que versión cerrada. Todos llevaban elevalunas Electricos Y capota eléctrica y podian INCLUIR extras Como el "techo duro" con luneta trasera térmica, interior Completamente en cuero (incluyendo el salpicadero y los tiradores de las puertas), etc: Además, y DEBIDO a la manufactura del modelo , Cabia la Posibilidad de Ordenar la inclusión de ALGUNOS extras no contemplados en tu lista Estándar, Como Teléfono, fax, salpicadero de cuero, etc. convirtiendo this modelo: Aún más exclusivo.
BMW E30 333i
El 333i, Conocido Also Como "tres triples", es fruto de la Colaboración Entre BMW y Alpina y FUE vendido Exclusivamente en Sudáfrica Entre abril de 1985 y septiembre de 1987. MUCHOS de los Componentes Mecánicos del 333i provienen del Alpina B6S, con Quien Also Comparte motor, el M30 "Big Six" de BMW. Unicamente 204 unidades were construídas y se vendio Exclusivamente en El Mercado sudafricano, de aunque Varias unidades were exportadas un Reino Unido de forma privada.
El 333i Sólo ESTABA available in cuatro colores: rojo (Henna rojo), blanco (White Ice), plata (Aero Plata) y negro (Diamante Negro) y montaba de serie el kit aerodinámico M-Technik I Y Frenos Alpina. Como options se incluia el techo practicable o el ABS. : Además, y curiosa nota como, el Cliente Debia Elegir Entre el Aire Acondicionado o la Dirección Asistida, pues no era Ambas Posible montar.
El motor era el M30 con Una cilindrada de 3210 cc y uña Potencia de 197 cv, Capaz de Acelerar de 0-100 km / h en Poco Más de 7 segundos.
Motor E30 325is
Para Italia y Portugal, Países con UNOS Impuestos Elevados párr motores de gran cilindrada, CREADO FUE modelo especial de la ONU, El 320is. Este modelo FUE Producido del tanto es 2 Como en 4 puertas y contaba con el motor S14 de 4 Cilindros rebajado de cilindrada una cc 1990. y La Caja deporte Getrag 260 de 5 VELOCIDADES del M3, ofreciendo Una Potencia de 192 cv a 6.900 rpm. El resto de Componentes es un Estándar Los Demas Modelos de la serie E30 de 6 Cilindros. Este modelo se convertiría en Estós Países en tope de gama Por debajo del M3.
Exteriormente, la versión de 4 Puertas es exactamente Igual A cualquiera de las Demás berlinas E30, Equipada de Manera Estándar con antinieblas y llantas de 14 ". La versión de dos puertas del 320is Venia Equipada de serie con el kit aerodinámico M-Technik II ( opcional en el resto de Modelos E30) Que incluia faldones DELANTEROS, traseros y laterales y alerón trasero de la ONU de dos piezas.: Además traia los retrovisores pintados en El Color de la Carrocería, línea de sombra y llantas BBS de 14 ".
En el interior, unicamente se difference del resto en el tacómetro, Que monta el Mismo Que la versión /// M. En la versión 4 puertas se Ofrece de serie el Equipamiento Estándar base, con retrovisores de fit eléctrico, Cierre Centralizado, elevalunes eléctrico y luneta térmica trasera, MIENTRAS Que en la versión de 2 puertas se INCLUYEN volante y Asientos deportivos.
| Modelo | Período | Producidas UNIDADES |
|---|---|---|
| 320is (2 puertas) | 03 / 88-11 / 90 | 2,542 |
| 320is (4 puertas) | 09 / 87-07 / 90 | 1,206 |
Motor BMW E30 S14
El Motor S14 en la serie E30 es el motor Que Motorsport Desarrollo para los M3. El S14 ES UN Desarrollo Adicional Que proviene del motor M10 y FUE Elegido DEBIDO una SUS Dimensiones Compactas y su Robustez. El motor S14 IMPULSO los M3 desde 1986 Hasta 1991.
El motor S14 FUE Diseñado Para La Competición y Es Por lo Tanto compacto y de la ONU Alto Rendimiento. Para lograr v Esto Se combi El Bloque de Cuatro Cilindros básico de la familia M10 con Una culata de cuatro Válvulas sacada de las Usadas en el motor M88 de Seis Cilindros y del motor S38. Los Rasgos Especiales of this INCLUYEN motor Individuales mariposas cilindro Cada párrafo, y Con cigüeñal contrapesos Ocho Naciones Unidas. Como el M88 y S38, el S14 Taques NO TIENE hidráulicos, y Requiere AJUSTES de valve periodicamente.
El motor S14 Desarrolla 200 CV de Potencia, but Una variante con 220 CV FUE Creada en 1989 con la DESIGNACION S14 EVO (Evolución 2).
En Italia, BMW produjó Una versión de S14 de 2 L Porque los Coches con motores de Más de 2 L Eran Sujetos a Impuestos altos. Para CONSEGUIR 2 L, el Recorrido FUE acortado un 72,6 mm .
En 1990, 600 Vehículos were construidos con la DESIGNACION S14 EVO2. Con Un calibre de 95,5 mm y de 87 mm Recorrido, el motor rendía 238 CV y compitió con Éxito en los Campeonatos de GT Alemanes DTM.
| Distribución | DOHC 16-Válvulas |
| Cilindrada (cm³) | 2302 cc |
| Cilindro Diámetro (mm) | 93.4 |
| Carrera (mm) | 84.0 |
| Relación de Compresión | 11,0: 1 |
| Potencia (CV @ rpm) | 220 @ 6750 |
| Par (Nm @ rpm) | 170 @ 4750 |
| Tipo de Inyección | Bosch Motronic ML- |
Motor BMW E30 M42
Desarrollado en El Más absoluto secreto el motor M42 era imprimación 16 Válvulas con cuatro Cilindros Que BMW montaba en coche de la ONU no M. El motor M42 de 16 Válvulas Montado en el 318is e30 Es Un 1.8 L y 136 cv ofrecia un 6.000 rpm. En Este motor los ingenieros de BMW introdujeron Sistema ONU Primitivo de vanos Que denominaron DISA con Lo Que consiguieron Optimizar revoluciones Bajas Muy el par desde logrando el par Máximo de 175 KN a 4500 rpm. Motor El Mismo Also FUE USADO en el E36 Hasta Que el motor M44 lo substituyera. Como Principales Diferencias ante el M40 del 318i, hijo SUS 16 Válvulas y su doble árbol de levas en cabeza con el Sistema de Naciones Unidas vanos muy arcaico,: Además De Que las piezas Móviles Como Pistones y el cigüeñal se sustituyeron Por UNOS forjados Mucho Más livianos lo Cual Hizo Posible un motor this MoveRSE con soltura Por Encima de las 6.000 rpm PESE un Tener El Corte en 6500.
Hablando Posiblemente Estemos del motor avanzado Más Que Montó ONU e30, Como nota negativa se Dębe Recordar Que this Tenia motor Tendencia a quemar Una junta de sita en la distribution Que producía Una entrada de agua en el circuito del aceite y producía Que gripase El Con motor relatively POÇOS Km., lo cual sea se solucionó variando La composición de la Misma Por instancia de parte de BMW. Also padecía Problemas de culata, una causa de los numerosos conductos Que reducían el Espesor de las paredes excesivamente.
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