BMW M3 E36 0-270 km/h

Versiones especiales del Bmw E36 M3

Hubo cinco modelos especiales del E36 M3 producidos: el M3 Euro-Spec (Edición Canadiense), M3 CSL (M3 LTW), M3 GT, M3 GT-R, y el M3-R. También hubo una edición aniversario en Australia. Solo 50 cupés fueron producidos. Además, un único M3 Compact se fabricó en 1996. También, "BMW Individuales" fueron también posibilitados de ser diseñados por el cliente, un M3 con cuero específicamente coloreado, detalles en madera y otras opciones personalizadas incluyendo llantas de aleación de aluminio pulidas para la edición aniversario.

Rendimiento

El E36 M3 estuvo también disponible como sedan en el Reino Unido por un período limitado de tiempo a lo largo de 1995-6, durante el cual alrededor de 400 modelos rhd fueron vendidos. Esta variación tuvo una suspensión ligeramente más blanda pero pudo ser comprada con la suspensión más firme de la cupé si el cliente lo deseaba. Las figuras de performance no cambiaron con el estándar 286bhp (más que los modelos US por algún margen). Para 3.2 Evo, con 321 bhp, la confiabilidad es ampliamente considerada en convertirse en una cuestión, al momento en que este vino con una costosa y al mismo tiempo problemática unidad doble VANOS de variación del ángulo del árbol de levas en la tapa de cilindros, la cual varia el ángulo del árbol de levas de admisión y escape por medio de solenoides electrónicas, las que tienden a tabletear dentro del compartimiento a pocas revoluciones del motor que es cuando no están bajo carga y causo que varios propietarios retornaran sus coches a los distribuidores para que les fueran reemplazados. Algunos coches fueron conocidos por tener unidad VANOS Seize pero lo único que se conseguía era afectar la performance. El M3 EVO aparece para siempre atrapado con el estigma de la baja confiabilidad por la sobe exageración del problema del VANOS, cuando en realidad la simplicidad del VANOS y componentes relacionados no tienen más problemas que otros componentes del motor, siendo este un problema de desgaste acusado en unas unidades más que en otras. Ambos motores son exactamente igual, lo que hace augmentar su cilindrada es el cruce del árbol de levas. Por tanto podemos decir que el mito de que el 3.0 L y 3.2 L, es totalmente falso, existiendo en ambos una gran fiabilidad, siempre y cuando preceda un correcto mantenimiento

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Fotos Bmw E36 M3

Bmw E36 M3

El primer E36 M3 a ser importado a los Estados Unidos fue el modelo 1995, el cual recibió un motor 3.0 L S50B30US de 240 CV (176 kW) y 305 Nm (225 ft·lbf) y una suspensión diferente. El razonamiento detrás del motor menos poderoso fue mayormente debido al excesivo costo proyectado en producir el motor original para el mercado de Estados Unidos y la posible dificultad del motor europeo para pasar las leyes de Estados Unidos más estrictas en cuanto a la emisión. Un M3 que fue vendido en los Estados Unidos en 1995 fue uno de los 2953 modelos de 1994 despachados desde Europa. Este cupé tuvo el motor 3.0 L 24 válvulas DOHC seis-cilindros-en-línea. Este motor produce 240 CV a 6000 rpm y 225lbs-pie de torque a 4250 rpm. BMW también produjo en alguna parte entre 120 y 125 M3 de peso ligero (solo 85 fueron para los Estados Unidos), frecuentemente llamados CSL ("cupé deportivo ligero"). Éstas fueron versiones de peso reducido del modelo pretendido a ser usados en la calle o en las pistas. Este era alrededor de 200 a 300 libras más ligero que el M3 de serie debido al uso de materiales ligeros y a la eliminación del equipamiento de confort, como el aire acondicionado, asientos de cuero, y el techo solar.

El modelo de los años 1996-1999 tenía la cilindrada aumentada hasta 3,2 L, y tenía 240 CV (176 kW) y 320 Nm de par motor, el cual es el mismo motor usado al principio en el M Roadster y M Cupé. Desde el modelo 1996 es conocido por ser más difícil de ajustar para el rendimiento, debido al levemente menor múltiple de admisión y electrónica más complicada (OBDII). También estuvo disponible como sedan a partir del modelo 1997, y como descapotable en 1998. La producción del sedán fue detenida en 1998, mientras que los otros modelos continuaron hasta 1999.

Fotos Bmw E36 M3

Bmw E36 M3

El reemplazo del M3 original apareció por primera vez en el Salón del Automóvil de París de 1992. Este modelo E36cupé obtuvo el motor 3.0 L S50B30 (2.990 cc), el cual produce 286 hp (210 kW).

Para el modelo del año 1996 el M3 fue mejorado al nuevo motor 3.2 L S50B32 de 321 CV (236 kW), una caja de seis velocidades y los frenos más grandes del M5. La nueva caja de cambios SMG fue también ofrecida como un opcional. Estos modelos son frecuentemente descriptos como los modelos "Euro" para diferenciarlos de los modelos vendidos en América del Norte, los cuales fueron algo diferentes. El 3.2 Euro es también conocido como el M3 "Evolution" o "Evo".

Foto Aleron

Aleron

El alerón está diseñado con una cara recta y una cara curva, o con ambas caras curvas pero con una de ellas de mayor desarrollo o longitud, de modo que el aire que pase por la curva lo tenga que hacer más rápido que el de la cara recta. Esto, de acuerdo con el principio de Bernoulli, genera una caída de presión en la cara curva y, en consecuencia, una fuerza debida a la succión. La idea detrás del rolido es provocar una asimetría de sustentación en ambas alas de la aeronave. Esto induciría a que una ascienda (gana sustentación) y la otra descienda (pierde sustentación). Al deflectar los alerones hacia arriba o hacia abajo se logra este efecto.

Bmw M3 E46

M3 Paquete de competición

Aunque si bien el M3 CSL nunca fue exportado a los Estados Unidos, en 2005 BMW presentó un M3 "Paquete de Competición" (también conocido como Club Sport en el Reino Unido): una opción de $4,000 que ofrecía un número de actualizaciones tomadas del M3 CSL. El paquete incluye:

• Ruedas de 19 pulgadas BBS de aleación
• Resortes de suspensión especialmente ajustados para el "paquete de competición"; esto fue realizado sobre todos los M3 producción desde 12/05 en adelante.
• Caja de dirección CSL: Radio de dirección más directo de 14.5:1 (vs. el de los M3 estándar 15.4:1)
• DSC con modo de M-pista CSL por medio de un botón ubicado en el volante (remoción del control de crucero y controles de radio montados en el volante)
• Discos de freno perforados de compuesto del modelo M3 CSL ; Disco delantero mayor de 13.6 pulgadas (desde el original de 12.8 pulgadas)
• Volante, palanca de velocidades y freno de mano realizados en Alcantara
• Pintura exterior color Azul Interlagos como opción de color exclusiva.
• Decoración única del interior en aluminio
• Sin Control de crucero

BMW M3 E46 Drift and Wheelspins

M3 CLS

BMW fabricó de forma limitada (menos de 1,400 unidades) de M3 CSL (E46) entre junio y diciembre de 2003. El CSL, coupé deportivo ligero en inglés, recibió una agresiva campaña de reducción de peso, más potencia (hasta 360 cv), y más agudas características de manejo que el M3 estándar, como los neumáticos de velocidad. Por el exterior el CSL se distingue de su hermano por un juego de llantas BBS CH 19", un spoiler trasero integrado en la carrocería y un orificio de entrada de aire mayor en el lado izquierdo del parachoques delantero. La perdida de peso fue conseguida por medio del uso de un techo de fibra de carbono, tapa de combustible de fibra en carbono, escape más liviano, luneta trasera más fina, paneles interiores de las puertas en fibra de carbono y consola, asientos de competición ligeros, y la desaparición de los airbags laterales. Otras características disponibles en el M3 como equipamiento estándar como el aire acondicionado y la radio fueron también quitadas, aunque esas opciones podrían ser añadidas a gusto del propietario. La transmisión SMG II secuential manual gearbox(transmisión manual secuencial) fue integrada de serie. Debido a los pocos que se produjeron y las complicaciones para la aprobación del DOT y la EPA estándares para el mercado de Norteamérica, BMW nunca exporto el CSL a los Estados Unidos, aunque si bien algunas partes de él estuvieron disponibles en el M3 como parte de un paquete opcional de competición.

Mientras el CSL fue comparable en prestaciones al Ferrari's 360 pero por la mitad de precio, esta versión del M3 es frecuentemente criticada por ser demasiado orientada a la competición y significativamente más cara que el modelo estándar. Enfocada en la perdida de peso, el CSL se convirtió en un menos "automóvil de todos los días" que el M3 que es conocido por ello. Otra critica fue la indisponibilidad de una transmisión manual.

Fotos Bmw E46 M3

Motor M3 GTR

El E46 GTR despertó a la vida en febrero de 2001, potenciado por un motor V8 de 4 L que producía 444 CV (la versión de competición—versión de calle producía 343 CV). Era diferente al 6 en línea que potenciaba a las versiones M3, la versión de competición del E46 M3 GTR 16 fue muy exitosa en la American Le Mans Series(ALMS), ingresada por Schnitzer Motorsport. Rivales como Porsche apuntaron que este coche fue más un Sport Prototipo por ser que no hubo motores V8 disponibles en el BMW E46 de calle, lo cual es una violación al espíritu del gran turismo. En 2001, las regulaciones de ALMS afirmaron que los coches debían estar a la venta en al menos dos continentes durante doce meses en que las reglas fueron decretadas. Para cumplir esta regla, BMW colocó 10 GTR de calle a la venta después de la temporada 200, por 250.000 euros (entonces $218,000) cada uno, supuestamente solo disponibles para clientes selectos.

Debido a esto, las reglas de ALMS fueron alteradas para 2002 para establecer que 100 coches y 1000 motores deberían ser construidos para el coche para poder participar sin penalidades. A pesar de que BMW pudo tener en competencia el V8 con las penalidades del nuevo peso y potencia bajo estas nuevas regulaciones, eligieron dejar fuera el ALMS, efectivamente terminando la corta vida en carrera deportiva del M3 GTR.

Dos coches Schnitzer Motorsport GTR vieron un regreso en 2003 en las 24 Horas de Nürburgring, ganando 1-2 en 2004 y 2005, así como también participaciones en las 24 Horas de Spa. Coberturas a bordo grabadas en 2004 Hans-Joachim Stuck, Pedro Lamy, Jörg Müller y Dirk Müller en Nürburgring y Spa-Francorchamps.

Escuderías privadas (Scheid, GETRAG, etc.) también tuvieron insertados los motores 4000cc BMW V8 dentro de una carrocería E46 para competir en Nürburgring, ganando algunas carreras VLN en los últimos años.

Este modelo ha sido icono principal en la trama de los famosos videojuegos de simulación de carreras de la saga Need for Speed (Most Wanted y Carbon) En el primero, es usado por Razor, integrante de la Blacklist y al final el jugador lo recupera y con este se juega la última persecución hasta escapar de Rockport.

En Need for Speed: Carbono es usado al inicio del juego, pero es es destrozado por chocar con un camión lleno de tubos que le caen al BMW tras escapar del Sargento Cross. Este vehículo se obtiene al desbloquear una de las tarjetas de recompensa.asimismo puede obtenerse para el modo carrera gracias a varias utilidades y mods que los jugadores han desarrollado

Motores

Rendimiento 

• 3.2L, 6 Cilindros en linea, 24v

Modelos Europeos

343 CV

0-60 mph - 4,8 s 

1/4 de milla - 13.1@105 MPH

Velocidad máxima: 250 kmh (limitada electrónicamente) 310 kmh (delimitada)

Modelos estadounidenses

333 CV / 262 TQ

0-60 MPH - 4,8 s

1/4 de milla - 13.1@105 MPH ²

Velocidad máxima: 155 mph (limitada electrónicamente) 192 mph (delimitada) ³

§ Modelos Especiales [ editar ]

Hubo dos Modelos de edición especial del E46 M3 producidos: el M3 CSL y el M3 GTR.

BMW M3 E46 "A Date"

BMW E46 M3

El E46 M3 de 2001 apareció en todo el mundo con el nuevo motor S54B32 de 3,2 L (3.246 cc). En el tiempo de la introducción de los coches, este motor tuvo las especificaciones más altas de salida para un motor aspirado naturalmente (atmosférico) jamás construido por BMW, produciendo 343 CV y 365 Nm (262 TQ).
Las primeras unidades del E46 M3 fueron entregadas en color Laguna Seca Azul. Disponible también con la transmisión SMG Drivelogic (también conocido como SMG II), una caja de velocidades electro-hidráulica manual al estilo Formula 1 sin pedal de embrague y palancas montadas en el volante, también como un detalle importante. El modelo vino también con una nueva transmisión de 6 velocidades y línea roja de RPM en 8000, la primera para cualquier BMW. El motor también consistió en 6 gargantas de control independiente de la admisión y mariposas de admisión operadas electrónicamente (sin cable).

Foto Piston

Piston

Su función principal es la de constituir la pared móvil de la cámara de combustión, transmitiendo la energía de los gases de la combustión a la biela mediante un movimiento alternativo dentro del cilindro. Dicho movimiento se copia en el pie de biela, pero se transforma a lo largo de la biela hasta llegar a su cabeza apretada al muñón del cigüeñal, en donde dicha energía se ve utilizada al movilizar dicho cigüeñal. De esta forma el pistón hace de guía al pie de biela en su movimiento alternativo.

Foto Valvula

Valvula

Válvula es un Mecanismo que regula el flujo de la comunicación entre dos partes de una máquina o sistema. Sin embargo las tres acepciones siguientes se refieren a mecanismo que dejan pasar un fluido en un sentido y lo impiden en el contrario (incluido el llamado fluido eléctrico). En la industria, a menudo se refiere la palabra a estos últimas acepciones, pero en el lenguaje, ha tomado en muchas ocasiones el sentido de la primera acepción. De este modo, podría definirse una válvula como un dispositivo mecánico con el cual se puede iniciar, detener o regular la circulación (paso) de líquidos o gases mediante una pieza movible que abre, cierra u obstruye en forma parcial uno o más orificios o conductos.

La válvula es uno de los instrumentos de control más esenciales en la industria. Debido a su diseño y materiales, las válvulas pueden abrir y cerrar, conectar y desconectar, regular, modular o aislar una enorme serie de líquidos y gases, desde los más simples hasta los más corrosivos o tóxicos. Sus tamaños van desde unos milímetros hasta los 90 m o más de diámetro (aunque en tamaños grandes suelen llamarse compuertas). Pueden trabajar con presiones que van desde el vacío hasta más de 140 MPa (megapascales) y temperaturas desde las criogénicas hasta 1100 K . En algunas instalaciones se requiere un sellado absoluto; en otras, las fugas o escurrimientos no tienen importancia.

La palabra flujo expresa el movimiento de un fluido. Para la cantidad total de fluido que pasa por una sección determinada de un conducto por unidad de tiempo, en castellano se emplea la palabra caudal. ¹

Fotos Sparco

Sparco

Sparco S.p.A. es una empresa italiana de accesorios y partes de automóvil deportivos, tirando a competición, especializada en producir asientos, volantes, cascos de carreras, cinturones de seguridad, llantas, barras antivuelco, protectores de seguros entre otros. Patrocinan distintos deportes de competición, como rallies, fórmula 1, carreras de motos, etc.

Fotos Filtro de Aire

Filtro de aire

Un filtro de aire es un dispositivo que elimina partículas sólidas como por ejemplo polvo, polen y bacterias del aire. Los filtros de aire encuentran una utilidad allí donde la calidad del aire es de relevancia, especialmente en sistemas de ventilación de edificios y en motores tales como los de combustión interna, compresores de gas, compresores para bombonas de aire, turbinas de gas y demás.

Algunos edificios, así como aeronaves y otros entornos creados por el hombre (ej. satélites o lanzaderas espaciales) utilizan filtros a partir de espuma, papel plegado, o fibra de vidrio cruzada. Otro método usa fibra o elementos con carga eléctrica estática, que atraen las partículas de polvo. Las tomas de aire de motores de combustión interna o de compresores suelen usar fibras de papel, espuma o algodón. Los filtros bañados en aceite han ido desapareciendo. La tecnología para los filtros en las tomas de aire de turbinas de gas ha avanzado significativamente en los últimos años, gracias a mejoras en la aerodinámica y dinámica de fluidos de la parte del compresor de aire de las turbinas de gas.

Turbo

Un turbocompresor o también llamado turbo es un sistema de sobrealimentación que usa una turbinacentrífuga para accionar mediante un eje coaxial con ella, un compresor centrífugo para comprimir gases. Este tipo de sistemas se suele utilizar en motores de combustión interna alternativos, especialmente en los motores diésel.

En algunos países, la carga impositiva sobre los automóviles depende de la cilindrada del motor. Como un motor con turbocompresor tiene una mayor potencia máxima para una cilindrada dada, estos modelos pagan menos impuestos que los que no tienen turbocompresor.

Fotos Intercooler

Como vemos en la imagen en este E30 tenemos el Intercooler de competicion

omo vemos en esta imagen es un intercooler con las piezas para instalarlo en el vehiculo

Intercooler

El intercooler es un radiador de aire-aire o aire-agua que se encarga de enfriar el aire comprimido por el turbocompresor o sobrealimentador de un motor de combustión interna.

Normalmente los gases al comprimirse adiabáticamente (sin cesión de calor al entorno) se calientan; se puede ver al hinchar la rueda de una bicicleta que la válvula se calienta. En el caso del turbo los gases salen a una temperatura de unos 90-120°C. Este calentamiento es indeseado, porque los gases al calentarse pierdendensidad, con lo que la masa de oxígeno por unidad de volumen disminuye. Esto provoca que la eficiencia volumétrica del motor disminuya y así la potencia del motor disminuye, ya que hay menos oxígeno (masa) para la combustión.

El intercooler rebaja la temperatura del aire de admisión a unos 60 °C, con lo que la ganancia de potencia gracias al intercooler está en torno al 10-15%, respecto a un motor solamente sobrealimentado (sin intercooler).

Lo habitual es que los intercooler sean de aire-aire. Aunque en algunos casos, se tiene la posibilidad de añadir un pequeño chorro de agua que humedece el exterior del intercooler para que al evaporarse se enfríe y aumentar la potencia durante un rato.

En motores que tienen una preparación un tanto más "extrema" se ha experimentado en la "congelación" del intercooler por un corto lapso para ganar potencia extra, esto se puede hacer mediante descargas de Co2 comprimido sobre el mismo.

King Of Europe - DRIFT 2010

E-Brake

• Entra en una curva a alta velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un substraje a esta velocidad). 
• Baja una marcha haciendo punta-tacón para tener el coche en una marcha suficientemente baja para que las ruedas pierdan tracción cuando aceleres (2da marcha) 
• Gira fuertemente las ruedas hacia la curva. Cuando hayas acabado de bajar la marcha y girar las ruedas deberías estar en el vértice de la curva. 
• Tira del freno de mano bruscamente, después rápidamente vuelve a poner el freno de mano en su sitio (tiene que estar arriba durante apenas un segundo). Si estás usando un coche de tracción trasera desembraga mientras tiras del freno de mano. Si estás usando un tracción delantera continua acelerando mientras tiras de él. 
• Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contrabalancea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobregirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera. 
• Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras. 

Dirt Drop Drift

• Entra en una curva a una velocidad media. 
• Gira las ruedas hacia la curva y continua acelerando pero saliéndote un poco de la pista con el lateral contrario al qué vas a tomar la curva.
• Cuando tu rueda trasera se salga de la pista, la superficie de bajo agarre hará que tus ruedas pierdan tracción. Continua acelerando mientras tu coche vuelve a la pista pára continuar con el derrape. 
• De cuando observa la del que a instancia de parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras siempre que estas aun esten girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en exceso, haras dos trompos o te saldrás de la carretera. 
• Cuando quieras enderezar el coche, despues de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme la parte trasera de tu coche en sí alinea estafadores las ruedas delanteras. 

Official BMW E30 Meet at Rudskogen 2014 - Part two show & shine!

Aquí VEMOS Un Nuevo Vídeo Sobre los maravillosos BMW E30 

BMW Drift special at Swiss Hillclimb 2012, M3 E30, 325, 325 Touring, Marc Fleury only Sideway

Tecnicas para Drift

La Mayoría Piensa Que tirar en solitario del  freno de mano  basta párr Empezar a Hacer  la deriva , Pero En Realidad heno Muchas Tecnicas En las Que No se toca el freno de mano párr Empezar una derrapar. Estas son las Instrucciones de  Keiichi Tsuchiya  el rey del Drift, HACER párr buen ONU derrape. Los autos Ideales hijo los Vehículos FR (de tracción trasera) de aunque Also se han utilizado algunos adj 4WD (tracción integral).  Mitsubishi Lancer  Evolution, el  Mazda RX-7 , el  Nissan 350Z  y el  Nissan Skyline  R32 hijo ALGUNOS de Los Mas Utilizados. DEBEMOS Destacar Que CUALQUIER vehicle Que disponga de tracción trasera Puede Ser habilitado Para Hacer deriva, this modalidad POSEE Diferentes Tipos de Estilo.

Official BMW E30 Meet 2013 Film - @ Rudskogen, Norway - Drift & Race

Vehiculos para Drift

Los Vehículos Usados ​​en las Competiciones Como el D1 Grand Prix o la Fórmula Drift o Diferentes Campeonatos En El Mundo, Suelen Llevar las Siguientes: modificaciones párr Mejorar su Conducción:

• Carrocería: fabricada en fibra de vidrio, fibra de Carbono, Kevlar o Combinaciones de Estós.
• Tracción: tracción trasera.
• Suspensión: se modifi párr Poder Controlar mejor el Vehículo.
• Se suelda el diferencial o se Instala ONU diferencial autoblocante de DESLIZAMIENTO Limitado párr Tener Una alcaldesa tracción Que permita Controlar el DESLIZAMIENTO del coche.
• Utilizacion de Cubiertas Especiales.
• Creación de chasis tubular REFORZADO Que Va desde el Frente del motor Hasta Atrás del habitáculo, lo cual sea evita Que El Mismo se deforme o "tuerza" en El caso de Que se Sufra accidente ONU.
• DEBIDO Que es El Momento del derrape dificilmente se Cambia de marcha, en el motor se Instala SAPR un (Sistema de Alta Presión de Refrigeración), bielas, pistones, aros de pistones, tapa de Cilindros, cigüeñal y bloque de motor forjados párr las altas revoluciones alcanzadas, ya Que ESTO Disminuye el riesgo empresarial mameluco el mecanismo m, de aunque Also es valido USAR bloques de Aleación de aluminio párr Mejorar El Desempeño De Igual Manera Que los parametros Anteriores y Reducir el peso. Also DEBIDO A Este inconveniente la Segunda y Tercera marcha Tienen menor Relación de tracción (Son Más Largas).

Also Dębe considerarse lo siguiente:

• Todos los autos Participantes deberan de SER de venta normales al público en, Lo Por prohibidos generales estan Tanto los Modelos especiales El párrafo Competición incluyendo Prototipos.
• Estan prohibidos los Neumáticos slicks o de Competición.
• Conservar el Sistema de Admisión Común del motor Asi Como su Sistema de escapar, solo se permitiran los Llamados Cat-Back originales Sí se Requiere Rendimiento alcalde de la ONU
• Se debera Conservar el asiento del copiloto.
• Se prohíben los vidrios polarizados o tintados.
• Se debera USAR UN casco del tipo cerrado y Un Soporte para el cuello, Como en Toda Competencia de índole  internacional .

Admisión: POR EL filtro cónico AISLADO e Intercooler Mejorado. Así se Hace Que El motor Una Vez Que le cuesta Menos Liberar invernadero, Que le cueste Menos introducirlos en la admision.

Origen del Drift

La disciplina de la deriva, Palabra Que proviene del idioma inglés se originó en Japón en la Década de los 70, Por Creada Corredores Que bajaban Por Carreteras de la ONU Montañas altas VELOCIDADES. La Técnica Que evitaba originales de los automóviles se salieran del camino y cayeran Por los precipicios ya adelantamientos su Vez PREVENIR.

Se Dice Para Que MUCHOS Herrajes, los caminos montañosos Eran ONU carreras alternativo SITIO PARA HACER, ya Que al contrario de Lugares de Como norteamerica o Europa, en Japón Las Calles Son Mas Cortas angostas de y, impidiendo ELEVAR mucho la velocity Por Tramos Largos. Por tal Motivo empezaron a correr en Tramos de montaña, Donde hay Tantos Vehículos Como en la ciudad ya la Vez la Vigilancia policial circulaban menor era.

Así Fue Evolucionando Hasta Que Logro Ser Tomado en Cuenta Como una disciplina Propia. La Primera Competición oficial Dedicada unicamente al drifting se produjó en1988. Despues de causar revuelo en los Países Asiáticos LOGRO Hacerse Camino Hasta Llegar a Estados Unidos, Donde evolucionó y Paso de carreras en Pistas empinadas Una Pistas planas. En Japón, los Conductores Más Exitosos se convierten en Personalidades populares.

Se han CREADO Películas de Como "Fast & Furious: Tokio Drift", en ella se conducirnos Haciendo la deriva o en el manga y el anime de posterior de "Initial D".

BMW E30 Hillclimb DRIFT !!

Drift

El  deriva  o drift Es Un Estilo de  Conducción  de  Vehículos  Que del del del consiste en derrapar de Manera Que El Vehículo forme ONU ángulo con la Dirección de movimiento. Un Multas de la Década de los  90 , se convirtio del Una disciplina Propia, con Pilotos especialmente entrenados, con  automóviles  Preparados Parr mantener derrapes Controlados Una altas VELOCIDADES Campeonatos y EN Los Que No Se Compite Por Tiempo Sino Por estilo.La Mayoría de Coches de deriva Suelen Ser de tracción trasera, SER pueden Also Tracción a las 4 ruedas.

BMW E30 ALPINA B6 3.5s

El Alpina B6 3.5S BASADO en el M3 E30, Y Que es considerado uno de los Mejores Trabajos de Alpina de Todos Los Tiempos, contaba con las Magníficas Prestaciones del poderoso y fino motor 3.5L de 6 Cilindros junto con las excelentas Características Dinámicas del M3 , Lo Que lo convierten en uno de los Coches Más Impresionantes y Exclusivos Jamás construidos. : Desafortunadamente unicamente 62 Vehículos were producidos Entre agosto de 1986 y diciembre de 1990.

• Motor / Transmisión :

Alpina Usó su Propia versión del motor M30 3.5L de 6 Cilindros de BMW en El pequeño chasis del E30. Esto! Hacia el conjunto del coche 125 kg Más pesado Que El M3 Estándar Equipado con Aire Acondicionado. Alpina Realizo Una serie de: modificaciones (cabezales cilindricos, pistones de pressure alcalde, etc) Producir motor Hacer párrafo al 254 cv de Potencia un 5900 rpm y 320 Nm a 4.000 rpm. La caja de Cambios Utilizada FUE Una Getrag de 5 VELOCIDADES con UNOS Desarrollos Deportivos y La Primera Hacia Atrás.

• Interior / Exterior :

Los Asientos were sustituídos Por UNOS Recaro DECORADOS con Unas bandas azul y verdes, se Añadío ONU volante forrado de cuero, se Cambió el pomo del Cambio por Uno de madera y se añadieron Nuevos Instrumentos digitales. Los Cambios en el Exterior incluían Un Nuevo alerón delantero Y OTRO trasero, las llantas Alpina y, opcionalmente, las bandas Alpina A lo largo de la Carrocería.

• Prestaciones :

Alpina declaraba Una Aceleración de 0 a 100 km / h en 6,6 Segundos (El Mismo Tiempo Que El E30 B6 3,5). Pero SEGÚN los tests de "Sports Car Internationall" Sobre el B6S, PODIA Acelerar de 0 a 100 km / h en solo 6 Segundos, de 0 a 160 km / h en 14,6 Segundos, 0-200 kmh es 26, 2 y velocity Una Máxima de 253 kmh. Esto Es 5 kmh Más rápido Que la última Evolución del M3 de BMW, el M3 E30 Sport Evo.

BMW E30 V12 CONVERSION REUPLOADED

Motor BMW E30 M3 Cabrio

En 1985 se presento en el Salón del automóvil de Fráncfort del Meno ONU prototipo de E30 Cabrio Que montaba ONU motor 6 Cilindros tracción integral y bajo la Carrocería del M3. Sin embargo la versión de Producción no Apareció Hasta Mediados de 1988, con el motor S14 de 4 Cilindros y propulsión trasera.

DEBIDO al bajo volumen de Producción, el M3 E30 cabrio FUE ensamblado a mano y se proveyó de piezas del M3 Coupé y del Cabrio E30.

Hubo tres Versiones del M3 Cabrio, Todas Ellas con volante a la izquierda y construidos párr El Mercado europeo. Los Coches producidos en 1988 y 1989 usaron el motor S14 Estándar de 2,3 litros del tanto de Manera catalizada (200 cv) o catalizar el pecado (195 cv). Despues De Un año sin producirse, Una Segunda versión FUE producida una: principios de marzo de 1990. Este equipaba Una Evolución del motor S14 catalizado con 215 cv. En total se fabricaron 786 unidades.

Modelo	Período	Producidas UNIDADES
No catalizado (200 cv)	06 / 88-09 / 88 y 04 / 89-06 / 89	136
Catalizado (195 cv)	07 / 88-09 / 88 y 03 / 89-06 / 89	174
Catalizado (215 cv)	03 / 90-06 / 91	476

A Pesar De Que la Estructura FUE Reforzada, el M3 Cabrio es mecánicamente identico al Coupe. Aun asi, FUE dotado de existe gama de muelles y amortiguadores párr Compensar el aunmento de pesos (UNOS 180 kg). La suspensión, Direccion, frenos, llantas y Neumáticos hijo idénticos a los Usados ​​En El Coupe.

El M3 Cabrio Comparte con el cupé de la Mayor Parte de la Carrocería, EXCEPTO El Portón del maletero, Que No equipa alerón trasero, la capota y el Sistema de accionamiento de Apertura de la Misma, Todo Ello proveído POR EL Cabrio E30 Estándar.

Interiormente el coche INCLUYE El Mismo Equipamiento del la del que versión coupé: Asientos deportivos, volante deportivo, tacómetro con indicador de Temperatura de aceite, etc: Además Also incluia los Paneles de las puertas del M3 Evo y los Modelos Equipados con cuero llevaban las costuras tricolor en Los Asientos.

El M3 Convertible generalmente equipaba Más extras del la del que versión cerrada. Todos llevaban elevalunas Electricos Y capota eléctrica y podian INCLUIR extras Como el "techo duro" con luneta trasera térmica, interior Completamente en cuero (incluyendo el salpicadero y los tiradores de las puertas), etc: Además, y DEBIDO a la manufactura del modelo , Cabia la Posibilidad de Ordenar la inclusión de ALGUNOS extras no contemplados en tu lista Estándar, Como Teléfono, fax, salpicadero de cuero, etc. convirtiendo this modelo: Aún más exclusivo.

BMW E30 333i

El 333i, Conocido Also Como "tres triples", es fruto de la Colaboración Entre BMW y Alpina y FUE vendido Exclusivamente en Sudáfrica Entre abril de 1985 y septiembre de 1987. MUCHOS de los Componentes Mecánicos del 333i provienen del Alpina B6S, con Quien Also Comparte motor, el M30 "Big Six" de BMW. Unicamente 204 unidades were construídas y se vendio Exclusivamente en El Mercado sudafricano, de aunque Varias unidades were exportadas un Reino Unido de forma privada.

El 333i Sólo ESTABA available in cuatro colores: rojo (Henna rojo), blanco (White Ice), plata (Aero Plata) y negro (Diamante Negro) y montaba de serie el kit aerodinámico M-Technik I Y Frenos Alpina. Como options se incluia el techo practicable o el ABS. : Además, y curiosa nota como, el Cliente Debia Elegir Entre el Aire Acondicionado o la Dirección Asistida, pues no era Ambas Posible montar.

El motor era el M30 con Una cilindrada de 3210 cc y uña Potencia de 197 cv, Capaz de Acelerar de 0-100 km / h en Poco Más de 7 segundos.

1990 BMW M3 TRIBUTE.wmv

Motor E30 325is

Para Italia y Portugal, Países con UNOS Impuestos Elevados párr motores de gran cilindrada, CREADO FUE modelo especial de la ONU, El 320is. Este modelo FUE Producido del tanto es 2 Como en 4 puertas y contaba con el motor S14 de 4 Cilindros rebajado de cilindrada una cc 1990. y La Caja deporte Getrag 260 de 5 VELOCIDADES del M3, ofreciendo Una Potencia de 192 cv a 6.900 rpm. El resto de Componentes es un Estándar Los Demas Modelos de la serie E30 de 6 Cilindros. Este modelo se convertiría en Estós Países en tope de gama Por debajo del M3.

Exteriormente, la versión de 4 Puertas es exactamente Igual A cualquiera de las Demás berlinas E30, Equipada de Manera Estándar con antinieblas y llantas de 14 ". La versión de dos puertas del 320is Venia Equipada de serie con el kit aerodinámico M-Technik II ( opcional en el resto de Modelos E30) Que incluia faldones DELANTEROS, traseros y laterales y alerón trasero de la ONU de dos piezas.: Además traia los retrovisores pintados en El Color de la Carrocería, línea de sombra y llantas BBS de 14 ".

En el interior, unicamente se difference del resto en el tacómetro, Que monta el Mismo Que la versión /// M. En la versión 4 puertas se Ofrece de serie el Equipamiento Estándar base, con retrovisores de fit eléctrico, Cierre Centralizado, elevalunes eléctrico y luneta térmica trasera, MIENTRAS Que en la versión de 2 puertas se INCLUYEN volante y Asientos deportivos.

Modelo	Período	Producidas UNIDADES
320is (2 puertas)	03 / 88-11 / 90	2,542
320is (4 puertas)	09 / 87-07 / 90	1,206

Motor BMW E30 S14

El Motor S14 en la serie E30 es el motor Que Motorsport Desarrollo para los M3. El S14 ES UN Desarrollo Adicional Que proviene del motor M10 y FUE Elegido DEBIDO una SUS Dimensiones Compactas y su Robustez. El motor S14 IMPULSO los M3 desde 1986 Hasta 1991.

El motor S14 FUE Diseñado Para La Competición y Es Por lo Tanto compacto y de la ONU Alto Rendimiento. Para lograr v Esto Se combi El Bloque de Cuatro Cilindros básico de la familia M10 con Una culata de cuatro Válvulas sacada de las Usadas en el motor M88 de Seis Cilindros y del motor S38. Los Rasgos Especiales of this INCLUYEN motor Individuales mariposas cilindro Cada párrafo, y Con cigüeñal contrapesos Ocho Naciones Unidas. Como el M88 y S38, el S14 Taques NO TIENE hidráulicos, y Requiere AJUSTES de valve periodicamente.

El motor S14 Desarrolla 200 CV de Potencia, but Una variante con 220 CV FUE Creada en 1989 con la DESIGNACION S14 EVO (Evolución 2).

En Italia, BMW produjó Una versión de S14 de 2 L Porque los Coches con motores de Más de 2 L Eran Sujetos a Impuestos altos. Para CONSEGUIR 2 L, el Recorrido FUE acortado un 72,6  mm .

En 1990, 600 Vehículos were construidos con la DESIGNACION S14 EVO2. Con Un calibre de 95,5 mm y de 87 mm Recorrido, el motor rendía 238 CV y ​​compitió con Éxito en los Campeonatos de GT Alemanes DTM.

Distribución	DOHC 16-Válvulas
Cilindrada (cm³)	2302 cc
Cilindro Diámetro (mm)	93.4
Carrera (mm)	84.0
Relación de Compresión	11,0: 1
Potencia (CV @ rpm)	220 @ 6750
Par (Nm @ rpm)	170 @ 4750
Tipo de Inyección	Bosch Motronic ML-

Motor BMW E30 M42

Desarrollado en El Más absoluto secreto el motor M42 era imprimación 16 Válvulas con cuatro Cilindros Que BMW montaba en coche de la ONU no M. El motor M42 de 16 Válvulas Montado en el 318is e30 Es Un 1.8 L y 136 cv ofrecia un 6.000 rpm. En Este motor los ingenieros de BMW introdujeron Sistema ONU Primitivo de vanos Que denominaron DISA con Lo Que consiguieron Optimizar revoluciones Bajas Muy el par desde logrando el par Máximo de 175 KN a 4500 rpm. Motor El Mismo Also FUE USADO en el E36 Hasta Que el motor M44 lo substituyera. Como Principales Diferencias ante el M40 del 318i, hijo SUS 16 Válvulas y su doble árbol de levas en cabeza con el Sistema de Naciones Unidas vanos muy arcaico,: Además De Que las piezas Móviles Como Pistones y el cigüeñal se sustituyeron Por UNOS forjados Mucho Más livianos lo Cual Hizo Posible un motor this MoveRSE con soltura Por Encima de las 6.000 rpm PESE un Tener El Corte en 6500.

Hablando Posiblemente Estemos del motor avanzado Más Que Montó ONU e30, Como nota negativa se Dębe Recordar Que this Tenia motor Tendencia a quemar Una junta de sita en la distribution Que producía Una entrada de agua en el circuito del aceite y producía Que gripase El Con motor relatively POÇOS Km., lo cual sea se solucionó variando La composición de la Misma Por instancia de parte de BMW. Also padecía Problemas de culata, una causa de los numerosos conductos Que reducían el Espesor de las paredes excesivamente.

LOW IS A LIFE STYLE - BMW E30

Motor BMW E30 M40

El motor M40 de 1,6-1,8  L  FUE USADO desde su Desarrollo en 1987 en las series E28, E30, E34, E36, E39 y Z3 y en concreto se CREO párr Renovar el modelo M10 de 1,8 L. El motor M40 de 1,8 L FUE Elaborado en El año 1987 y en Tras dos años (en 1989), se modificó Para Que Do Desplazamiento fuese de 1,6 L (ALGUNAS fuentes Llaman A Este motor el M43). Los Motores M40 were los montados en las versions urbanas de Carrocería E30 Con Los Modelos 318i y 316i y tenian Una Distribución de árbol de levas en cabeza (DOHC) MOVIDO Por correa dentada con 2 Válvulas Por cilindro, taques Hidráulicos y Cilindros 4 en línea ahora.

Motor	M40B16	M40B18
Cilindrada (cm³)	1596	1795
Potencia (kW @ rpm)	75 @ 5800	85 @ 5500
Par motor (Nm @ rpm)	140 @ 4500	165 @ 4250
Relación de Compresión	8.2: 1	8.8: 1
Orden de Encendido	1-3-4-2	1-3-4-2
Centalita	Bosch F8 LCR	Bosch W8 LCR

Motor BMW E30 S14

El Motor S14 en la serie E30 es el motor Que Motorsport Desarrollo para los M3. El S14 ES UN Desarrollo Adicional Que proviene del motor M10 y FUE Elegido DEBIDO una SUS Dimensiones Compactas y su Robustez. El motor S14 IMPULSO los M3 desde 1986 Hasta 1991.

El motor S14 FUE Diseñado Para La Competición y Es Por lo Tanto compacto y de la ONU Alto Rendimiento. Para lograr v Esto Se combi El Bloque de Cuatro Cilindros básico de la familia M10 con Una culata de cuatro Válvulas sacada de las Usadas en el motor M88 de Seis Cilindros y del motor S38. Los Rasgos Especiales of this INCLUYEN motor Individuales mariposas cilindro Cada párrafo, y Con cigüeñal contrapesos Ocho Naciones Unidas. Como el M88 y S38, el S14 Taques NO TIENE hidráulicos, y Requiere AJUSTES de valve periodicamente.

El motor S14 Desarrolla 200 CV de Potencia, but Una variante con 220 CV FUE Creada en 1989 con la DESIGNACION S14 EVO (Evolución 2).

En Italia, BMW produjó Una versión de S14 de 2 L Porque los Coches con motores de Más de 2 L Eran Sujetos a Impuestos altos. Para CONSEGUIR 2 L, el Recorrido FUE acortado un 72,6  mm .

En 1990, 600 Vehículos were construidos con la DESIGNACION S14 EVO2. Con Un calibre de 95,5 mm y de 87 mm Recorrido, el motor rendía 238 CV y ​​compitió con Éxito en los Campeonatos de GT Alemanes DTM.

Distribución	DOHC 16-Válvulas
Cilindrada (cm³)	2302 cc
Cilindro Diámetro (mm)	93.4
Carrera (mm)	84.0
Relación de Compresión	11,0: 1
Potencia (CV @ rpm)	220 @ 6750
Par (Nm @ rpm)	170 @ 4750
Tipo de Inyección	Bosch Motronic ML-

Motor BMW E30 M10

El motor M10, Es La Base del motor S14 utilizado en los M3 e30. Este motor se utilizó en los 316 con carburador y 1,8 L y en los 318i con inyección (Catalizador pecado) rindiendo 115 cv. Generalmente utilizado en los PRE, serie ALGUNAS Hubo Also de e30 POSTE m10 con motor Carburación Aunque No numerosa muy FUE. Motor muy duro, de Concepción anterior a M40 y M42. Con cadena de Distribución, Frente a la correa Que montaban los motores m40 y m20.