Turbo

Un turbocompresor o también llamado turbo es un sistema de sobrealimentación que usa una turbinacentrífuga para accionar mediante un eje coaxial con ella, un compresor centrífugo para comprimir gases. Este tipo de sistemas se suele utilizar en motores de combustión interna alternativos, especialmente en los motores diésel.
En algunos países, la carga impositiva sobre los automóviles depende de la cilindrada del motor. Como un motor con turbocompresor tiene una mayor potencia máxima para una cilindrada dada, estos modelos pagan menos impuestos que los que no tienen turbocompresor.



Fotos Intercooler

Como vemos en la imagen en este E30 tenemos el Intercooler de competicion


omo vemos en esta imagen es un intercooler con las piezas para instalarlo en el vehiculo


Intercooler

El intercooler es un radiador de aire-aire o aire-agua que se encarga de enfriar el aire comprimido por el turbocompresor o sobrealimentador de un motor de combustión interna.
Normalmente los gases al comprimirse adiabáticamente (sin cesión de calor al entorno) se calientan; se puede ver al hinchar la rueda de una bicicleta que la válvula se calienta. En el caso del turbo los gases salen a una temperatura de unos 90-120°C. Este calentamiento es indeseado, porque los gases al calentarse pierdendensidad, con lo que la masa de oxígeno por unidad de volumen disminuye. Esto provoca que la eficiencia volumétrica del motor disminuya y así la potencia del motor disminuye, ya que hay menos oxígeno (masa) para la combustión.
El intercooler rebaja la temperatura del aire de admisión a unos 60 °C, con lo que la ganancia de potencia gracias al intercooler está en torno al 10-15%, respecto a un motor solamente sobrealimentado (sin intercooler).
Lo habitual es que los intercooler sean de aire-aire. Aunque en algunos casos, se tiene la posibilidad de añadir un pequeño chorro de agua que humedece el exterior del intercooler para que al evaporarse se enfríe y aumentar la potencia durante un rato.
En motores que tienen una preparación un tanto más "extrema" se ha experimentado en la "congelación" del intercooler por un corto lapso para ganar potencia extra, esto se puede hacer mediante descargas de Co2 comprimido sobre el mismo.

King Of Europe - DRIFT 2010


E-Brake

• Entra en una curva a alta velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un substraje a esta velocidad). 
• Baja una marcha ha
ciendo punta-tacón para tener el coche en una marcha suficientemente baja para que las ruedas pierdan tracción cuando aceleres (2da marcha) 
• Gira fuertemente las ruedas hacia la curva. Cuando hayas acabado de bajar la marcha y girar las ruedas deberías estar en el vértic
e de la curva. 
• Tira del freno de mano bruscamente, después rápidamente vuelve a poner el freno de mano en su sitio (tiene que estar arriba durante apenas un segundo). Si estás usando un coche de tracción trasera desembraga mientras tiras del freno de mano. Si estás usando un tracción delantera continua acelerando mientras tiras de él. 
• Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contrabalancea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobregirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera. 
• Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.
 

Dirt Drop Drift

• Entra en una curva a una velocidad media. 
• Gira las ruedas hacia la curva y continua acelerando pero saliéndote un poco de la pista con el lateral contrario al qué vas a tomar la curva.
• Cuando tu rueda trasera se salga de la pista, la superficie de bajo agarre hará que tus ruedas pierdan tracción. Continua acelerando mientras tu coche vuelve a la pista pára continuar con el derrape. 
• De cuando observa la del que a instancia de parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras siempre que estas aun esten girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en exceso, haras dos trompos o te saldrás de la carretera. 
• Cuando quieras enderezar el coche, despues de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme la parte trasera de tu coche en sí alinea estafadores las ruedas delanteras. 

Tecnicas para Drift

La Mayoría Piensa Que tirar en solitario del  freno de mano  basta párr Empezar a Hacer  la deriva , Pero En Realidad heno Muchas Tecnicas En las Que No se toca el freno de mano párr Empezar una derrapar. Estas son las Instrucciones de  Keiichi Tsuchiya  el rey del Drift, HACER párr buen ONU derrape. Los autos Ideales hijo los Vehículos FR (de tracción trasera) de aunque Also se han utilizado algunos adj 4WD (tracción integral).  Mitsubishi Lancer  Evolution, el  Mazda RX-7 , el  Nissan 350Z  y el  Nissan Skyline  R32 hijo ALGUNOS de Los Mas Utilizados. DEBEMOS Destacar Que CUALQUIER vehicle Que disponga de tracción trasera Puede Ser habilitado Para Hacer deriva, this modalidad POSEE Diferentes Tipos de Estilo.

Vehiculos para Drift

Los Vehículos Usados ​​en las Competiciones Como el D1 Grand Prix o la Fórmula Drift o Diferentes Campeonatos En El Mundo, Suelen Llevar las Siguientes: modificaciones párr Mejorar su Conducción:
  • Carrocería: fabricada en fibra de vidrio, fibra de Carbono, Kevlar o Combinaciones de Estós.
  • Tracción: tracción trasera.
  • Suspensión: se modifi párr Poder Controlar mejor el Vehículo.
  • Se suelda el diferencial o se Instala ONU diferencial autoblocante de DESLIZAMIENTO Limitado párr Tener Una alcaldesa tracción Que permita Controlar el DESLIZAMIENTO del coche.
  • Utilizacion de Cubiertas Especiales.
  • Creación de chasis tubular REFORZADO Que Va desde el Frente del motor Hasta Atrás del habitáculo, lo cual sea evita Que El Mismo se deforme o "tuerza" en El caso de Que se Sufra accidente ONU.
  • DEBIDO Que es El Momento del derrape dificilmente se Cambia de marcha, en el motor se Instala SAPR un (Sistema de Alta Presión de Refrigeración), bielas, pistones, aros de pistones, tapa de Cilindros, cigüeñal y bloque de motor forjados párr las altas revoluciones alcanzadas, ya Que ESTO Disminuye el riesgo empresarial mameluco el mecanismo m, de aunque Also es valido USAR bloques de Aleación de aluminio párr Mejorar El Desempeño De Igual Manera Que los parametros Anteriores y Reducir el peso. Also DEBIDO A Este inconveniente la Segunda y Tercera marcha Tienen menor Relación de tracción (Son Más Largas).
Also Dębe considerarse lo siguiente:
  • Todos los autos Participantes deberan de SER de venta normales al público en, Lo Por prohibidos generales estan Tanto los Modelos especiales El párrafo Competición incluyendo Prototipos.
  • Estan prohibidos los Neumáticos slicks o de Competición.
  • Conservar el Sistema de Admisión Común del motor Asi Como su Sistema de escapar, solo se permitiran los Llamados Cat-Back originales Sí se Requiere Rendimiento alcalde de la ONU
  • Se debera Conservar el asiento del copiloto.
  • Se prohíben los vidrios polarizados o tintados.
  • Se debera USAR UN casco del tipo cerrado y Un Soporte para el cuello, Como en Toda Competencia de índole  internacional .
Admisión: POR EL filtro cónico AISLADO e Intercooler Mejorado. Así se Hace Que El motor Una Vez Que le cuesta Menos Liberar invernadero, Que le cueste Menos introducirlos en la admision.

Origen del Drift

La disciplina de la deriva, Palabra Que proviene del idioma inglés se originó en Japón en la Década de los 70, Por Creada Corredores Que bajaban Por Carreteras de la ONU Montañas altas VELOCIDADES. La Técnica Que evitaba originales de los automóviles se salieran del camino y cayeran Por los precipicios ya adelantamientos su Vez PREVENIR.
Se Dice Para Que MUCHOS Herrajes, los caminos montañosos Eran ONU carreras alternativo SITIO PARA HACER, ya Que al contrario de Lugares de Como norteamerica o Europa, en Japón Las Calles Son Mas Cortas angostas de y, impidiendo ELEVAR mucho la velocity Por Tramos Largos. Por tal Motivo empezaron a correr en Tramos de montaña, Donde hay Tantos Vehículos Como en la ciudad ya la Vez la Vigilancia policial circulaban menor era.
Así Fue Evolucionando Hasta Que Logro Ser Tomado en Cuenta Como una disciplina Propia. La Primera Competición oficial Dedicada unicamente al drifting se produjó en1988. Despues de causar revuelo en los Países Asiáticos LOGRO Hacerse Camino Hasta Llegar a Estados Unidos, Donde evolucionó y Paso de carreras en Pistas empinadas Una Pistas planas. En Japón, los Conductores Más Exitosos se convierten en Personalidades populares.
Se han CREADO Películas de Como "Fast & Furious: Tokio Drift", en ella se conducirnos Haciendo la deriva o en el manga y el anime de posterior de "Initial D".

Drift

El  deriva  o drift Es Un Estilo de  Conducción  de  Vehículos  Que del del del consiste en derrapar de Manera Que El Vehículo forme ONU ángulo con la Dirección de movimiento. Un Multas de la Década de los  90 , se convirtio del Una disciplina Propia, con Pilotos especialmente entrenados, con  automóviles  Preparados Parr mantener derrapes Controlados Una altas VELOCIDADES Campeonatos y EN Los Que No Se Compite Por Tiempo Sino Por estilo.La Mayoría de Coches de deriva Suelen Ser de tracción trasera, SER pueden Also Tracción a las 4 ruedas.

BMW E30 ALPINA B6 3.5s

El Alpina B6 3.5S BASADO en el M3 E30, Y Que es considerado uno de los Mejores Trabajos de Alpina de Todos Los Tiempos, contaba con las Magníficas Prestaciones del poderoso y fino motor 3.5L de 6 Cilindros junto con las excelentas Características Dinámicas del M3 , Lo Que lo convierten en uno de los Coches Más Impresionantes y Exclusivos Jamás construidos. : Desafortunadamente unicamente 62 Vehículos were producidos Entre agosto de 1986 y diciembre de 1990.
  • Motor / Transmisión :
Alpina Usó su Propia versión del motor M30 3.5L de 6 Cilindros de BMW en El pequeño chasis del E30. Esto! Hacia el conjunto del coche 125 kg Más pesado Que El M3 Estándar Equipado con Aire Acondicionado. Alpina Realizo Una serie de: modificaciones (cabezales cilindricos, pistones de pressure alcalde, etc) Producir motor Hacer párrafo al 254 cv de Potencia un 5900 rpm y 320 Nm a 4.000 rpm. La caja de Cambios Utilizada FUE Una Getrag de 5 VELOCIDADES con UNOS Desarrollos Deportivos y La Primera Hacia Atrás.
  • Interior / Exterior :
Los Asientos were sustituídos Por UNOS Recaro DECORADOS con Unas bandas azul y verdes, se Añadío ONU volante forrado de cuero, se Cambió el pomo del Cambio por Uno de madera y se añadieron Nuevos Instrumentos digitales. Los Cambios en el Exterior incluían Un Nuevo alerón delantero Y OTRO trasero, las llantas Alpina y, opcionalmente, las bandas Alpina A lo largo de la Carrocería.
  • Prestaciones :
Alpina declaraba Una Aceleración de 0 a 100 km / h en 6,6 Segundos (El Mismo Tiempo Que El E30 B6 3,5). Pero SEGÚN los tests de "Sports Car Internationall" Sobre el B6S, PODIA Acelerar de 0 a 100 km / h en solo 6 Segundos, de 0 a 160 km / h en 14,6 Segundos, 0-200 kmh es 26, 2 y velocity Una Máxima de 253 kmh. Esto Es 5 kmh Más rápido Que la última Evolución del M3 de BMW, el M3 E30 Sport Evo.


Motor BMW E30 M3 Cabrio

En 1985 se presento en el Salón del automóvil de Fráncfort del Meno ONU prototipo de E30 Cabrio Que montaba ONU motor 6 Cilindros tracción integral y bajo la Carrocería del M3. Sin embargo la versión de Producción no Apareció Hasta Mediados de 1988, con el motor S14 de 4 Cilindros y propulsión trasera.
DEBIDO al bajo volumen de Producción, el M3 E30 cabrio FUE ensamblado a mano y se proveyó de piezas del M3 Coupé y del Cabrio E30.
Hubo tres Versiones del M3 Cabrio, Todas Ellas con volante a la izquierda y construidos párr El Mercado europeo. Los Coches producidos en 1988 y 1989 usaron el motor S14 Estándar de 2,3 litros del tanto de Manera catalizada (200 cv) o catalizar el pecado (195 cv). Despues De Un año sin producirse, Una Segunda versión FUE producida una: principios de marzo de 1990. Este equipaba Una Evolución del motor S14 catalizado con 215 cv. En total se fabricaron 786 unidades.
ModeloPeríodoProducidas UNIDADES
No catalizado (200 cv)06 / 88-09 / 88 y 04 / 89-06 / 89136
Catalizado (195 cv)07 / 88-09 / 88 y 03 / 89-06 / 89174
Catalizado (215 cv)03 / 90-06 / 91476


A Pesar De Que la Estructura FUE Reforzada, el M3 Cabrio es mecánicamente identico al Coupe. Aun asi, FUE dotado de existe gama de muelles y amortiguadores párr Compensar el aunmento de pesos (UNOS 180 kg). La suspensión, Direccion, frenos, llantas y Neumáticos hijo idénticos a los Usados ​​En El Coupe.
El M3 Cabrio Comparte con el cupé de la Mayor Parte de la Carrocería, EXCEPTO El Portón del maletero, Que No equipa alerón trasero, la capota y el Sistema de accionamiento de Apertura de la Misma, Todo Ello proveído POR EL Cabrio E30 Estándar.
Interiormente el coche INCLUYE El Mismo Equipamiento del la del que versión coupé: Asientos deportivos, volante deportivo, tacómetro con indicador de Temperatura de aceite, etc: Además Also incluia los Paneles de las puertas del M3 Evo y los Modelos Equipados con cuero llevaban las costuras tricolor en Los Asientos.
El M3 Convertible generalmente equipaba Más extras del la del que versión cerrada. Todos llevaban elevalunas Electricos Y capota eléctrica y podian INCLUIR extras Como el "techo duro" con luneta trasera térmica, interior Completamente en cuero (incluyendo el salpicadero y los tiradores de las puertas), etc: Además, y DEBIDO a la manufactura del modelo , Cabia la Posibilidad de Ordenar la inclusión de ALGUNOS extras no contemplados en tu lista Estándar, Como Teléfono, fax, salpicadero de cuero, etc. convirtiendo this modelo: Aún más exclusivo.


BMW E30 333i

El 333i, Conocido Also Como "tres triples", es fruto de la Colaboración Entre BMW y Alpina y FUE vendido Exclusivamente en Sudáfrica Entre abril de 1985 y septiembre de 1987. MUCHOS de los Componentes Mecánicos del 333i provienen del Alpina B6S, con Quien Also Comparte motor, el M30 "Big Six" de BMW. Unicamente 204 unidades were construídas y se vendio Exclusivamente en El Mercado sudafricano, de aunque Varias unidades were exportadas un Reino Unido de forma privada.
El 333i Sólo ESTABA available in cuatro colores: rojo (Henna rojo), blanco (White Ice), plata (Aero Plata) y negro (Diamante Negro) y montaba de serie el kit aerodinámico M-Technik I Y Frenos Alpina. Como options se incluia el techo practicable o el ABS. : Además, y curiosa nota como, el Cliente Debia Elegir Entre el Aire Acondicionado o la Dirección Asistida, pues no era Ambas Posible montar.
El motor era el M30 con Una cilindrada de 3210 cc y uña Potencia de 197 cv, Capaz de Acelerar de 0-100 km / h en Poco Más de 7 segundos.



Motor E30 325is

Para Italia y Portugal, Países con UNOS Impuestos Elevados párr motores de gran cilindrada, CREADO FUE modelo especial de la ONU, El 320is. Este modelo FUE Producido del tanto es 2 Como en 4 puertas y contaba con el motor S14 de 4 Cilindros rebajado de cilindrada una cc 1990. y La Caja deporte Getrag 260 de 5 VELOCIDADES del M3, ofreciendo Una Potencia de 192 cv a 6.900 rpm. El resto de Componentes es un Estándar Los Demas Modelos de la serie E30 de 6 Cilindros. Este modelo se convertiría en Estós Países en tope de gama Por debajo del M3.
Exteriormente, la versión de 4 Puertas es exactamente Igual A cualquiera de las Demás berlinas E30, Equipada de Manera Estándar con antinieblas y llantas de 14 ". La versión de dos puertas del 320is Venia Equipada de serie con el kit aerodinámico M-Technik II ( opcional en el resto de Modelos E30) Que incluia faldones DELANTEROS, traseros y laterales y alerón trasero de la ONU de dos piezas.: Además traia los retrovisores pintados en El Color de la Carrocería, línea de sombra y llantas BBS de 14 ".
En el interior, unicamente se difference del resto en el tacómetro, Que monta el Mismo Que la versión /// M. En la versión 4 puertas se Ofrece de serie el Equipamiento Estándar base, con retrovisores de fit eléctrico, Cierre Centralizado, elevalunes eléctrico y luneta térmica trasera, MIENTRAS Que en la versión de 2 puertas se INCLUYEN volante y Asientos deportivos.


ModeloPeríodoProducidas UNIDADES
320is (2 puertas)03 / 88-11 / 902,542
320is (4 puertas)09 / 87-07 / 901,206

Motor BMW E30 S14

El Motor S14 en la serie E30 es el motor Que Motorsport Desarrollo para los M3. El S14 ES UN Desarrollo Adicional Que proviene del motor M10 y FUE Elegido DEBIDO una SUS Dimensiones Compactas y su Robustez. El motor S14 IMPULSO los M3 desde 1986 Hasta 1991.
El motor S14 FUE Diseñado Para La Competición y Es Por lo Tanto compacto y de la ONU Alto Rendimiento. Para lograr v Esto Se combi El Bloque de Cuatro Cilindros básico de la familia M10 con Una culata de cuatro Válvulas sacada de las Usadas en el motor M88 de Seis Cilindros y del motor S38. Los Rasgos Especiales of this INCLUYEN motor Individuales mariposas cilindro Cada párrafo, y Con cigüeñal contrapesos Ocho Naciones Unidas. Como el M88 y S38, el S14 Taques NO TIENE hidráulicos, y Requiere AJUSTES de valve periodicamente.
El motor S14 Desarrolla 200 CV de Potencia, but Una variante con 220 CV FUE Creada en 1989 con la DESIGNACION S14 EVO (Evolución 2).
En Italia, BMW produjó Una versión de S14 de 2 L Porque los Coches con motores de Más de 2 L Eran Sujetos a Impuestos altos. Para CONSEGUIR 2 L, el Recorrido FUE acortado un 72,6  mm .
En 1990, 600 Vehículos were construidos con la DESIGNACION S14 EVO2. Con Un calibre de 95,5 mm y de 87 mm Recorrido, el motor rendía 238 CV y ​​compitió con Éxito en los Campeonatos de GT Alemanes DTM.


DistribuciónDOHC 16-Válvulas
Cilindrada (cm³)2302 cc
Cilindro Diámetro (mm)93.4
Carrera (mm)84.0
Relación de Compresión11,0: 1
Potencia (CV @ rpm)220 @ 6750
Par (Nm @ rpm)170 @ 4750
Tipo de InyecciónBosch Motronic ML-

Motor BMW E30 M42

Desarrollado en El Más absoluto secreto el motor M42 era imprimación 16 Válvulas con cuatro Cilindros Que BMW montaba en coche de la ONU no M. El motor M42 de 16 Válvulas Montado en el 318is e30 Es Un 1.8 L y 136 cv ofrecia un 6.000 rpm. En Este motor los ingenieros de BMW introdujeron Sistema ONU Primitivo de vanos Que denominaron DISA con Lo Que consiguieron Optimizar revoluciones Bajas Muy el par desde logrando el par Máximo de 175 KN a 4500 rpm. Motor El Mismo Also FUE USADO en el E36 Hasta Que el motor M44 lo substituyera. Como Principales Diferencias ante el M40 del 318i, hijo SUS 16 Válvulas y su doble árbol de levas en cabeza con el Sistema de Naciones Unidas vanos muy arcaico,: Además De Que las piezas Móviles Como Pistones y el cigüeñal se sustituyeron Por UNOS forjados Mucho Más livianos lo Cual Hizo Posible un motor this MoveRSE con soltura Por Encima de las 6.000 rpm PESE un Tener El Corte en 6500.
Hablando Posiblemente Estemos del motor avanzado Más Que Montó ONU e30, Como nota negativa se Dębe Recordar Que this Tenia motor Tendencia a quemar Una junta de sita en la distribution Que producía Una entrada de agua en el circuito del aceite y producía Que gripase El Con motor relatively POÇOS Km., lo cual sea se solucionó variando La composición de la Misma Por instancia de parte de BMW. Also padecía Problemas de culata, una causa de los numerosos conductos Que reducían el Espesor de las paredes excesivamente.


LOW IS A LIFE STYLE - BMW E30


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